固定翼飞机的探究与打破｜莱特兄弟的动力飞翔

  19世纪末，航空事业的重心逐步转移到美国。奥克塔夫沙尼特经过滑翔试验，为莱特兄弟供给了名贵的辅导和创意。沙尼特规划制造四翼滑翔机的创意就来自我国的串式风筝，也便是冯如规划的龙头蜈蚣风筝。莱特兄弟深入认识到滑翔试验的重要性，从1899年开端，他们先后研发了三架滑翔机。

  1899年8月，莱特兄弟制作了一架翼展1.5公尺长，相似风筝的小型双翼机，来测验他们的理论。这具风筝配有缆线，在空中时可略微改变机翼；在主翼前端装有小型机翼，称为升降舵，用以安稳机身上下的动作。因为效果不错，鼓励他们在1900年又加大标准，制造出翼面积达15平方公尺的风筝。他们把风筝移到坐落北卡罗来纳外滨区的小鹰镇，这里有从大西洋继续吹来的海风，并且低缓崎岖的沙丘坡地，也供给了柔软的著陆地与空间，莱特兄弟很满足这次试验的成果。

  1901年，他们满怀雄心勃勃地带来更大的滑翔机，可是却带着困惑回抵达顿，这样一些问题与其时的航空材料有关。为了改善机翼规划，他们在自己制作的风洞里测验了超越60种的模型截面。1902年，他们依据收集到的资讯，造出另一架滑翔机，运用长窄形的机翼规划，并且更有功率。他们也添加了一对笔直尾翼来操控偏航移动。飞翔员面朝下躺在基座上，靠自己的水平移动拉扯缆线以扭挠机翼与操控飞翔方向。

  从夏末到秋初的时刻里，这对兄弟待在小鹰镇，花了许多时刻轮番驾驭这架非动力滑翔机。在不到两个月的时刻内，他们共进行了700屡次的试飞和改善，最远的飞翔间隔达到了190米，安稳和操作功能适当超卓。

  经过很多试验，莱特兄弟成功处理了三轴操控问题，完成办法为：用机翼翘曲操控侧滚（横向运动），用前置升降舵操控俯仰（上下运动），用后舵操控偏航（左右运动）。跟着舵面的设置，使操控问题终究得以处理。一些航空史学家以为，在他们的终极滑翔机规划中使用三轴操控办理体系，要比在飞翔中添加动力具有更重要的含义。

  1903年12月17日，奥维尔·莱特驾驭“飞翔者一号”进行了人类历史上第一次有动力、载人、可控飞翔，跌倒这次飞翔只要短短的12秒，飞翔间隔也仅有36.58米，但它标志着人类正式迈入了动力飞翔的送行。当天又进行了三次飞翔，最佳飞翔成果为：续航时刻59秒，飞翔间隔260米。这一历史性打破不只完成了人类长久以来的飞翔愿望，更为航空技能的开展奠定了坚实基础。