航空热发生的“暴风鸟”S-4号轻型飞机

  在二十世纪二十时代，席卷苏联的航空热潮，最显着的体现便是轻型动力航空器的制作。闻名标语：“劳动人民——树立空中舰队！”首要体现在制作很多轻型飞机，或其时称为“航空车”的飞机上。

  全国各地开端筹集资金制作飞机。许多校园、院校、工厂和车间成立了克己飞翔器制作小组。正是这种热心催生了“空中舰队朋友协会”（ОДВФ），后来这一安排被改为苏联航空协会（Осоавиахим）。

  在“苏联航空协会”的支撑下，成立了一个专门委员会，委员会成员包含军事航空学院的教授、中心航空航天研究所（ЦАГИ）的科学家、飞翔员和工程师。委员会审议了很多由业余规划师开发的轻型飞机规划，供给咨询和主张。最优异的规划一般会在“苏联航空协会”的活跃支撑下得以完结，协会为爱好者供给了资料、发动机和制作飞机的资金。跟着这种支撑，许多成功的轻型飞机相继问世，而且许多后来变成全球闻名的航空工程师也在此期间展示了他们的才干，比方S.P. 科罗廖夫、S.V. 伊柳申、A.S. 雅科夫列夫、O.K. 安东诺夫、A.I. 米高扬、V.B. 沙夫罗夫、V.K. 格里博夫斯基等。

  在创立飞翔器的过程中，莫斯科电车厂的一个小组体现出了活跃的效果。这个小组由曾任武士飞翔员的工程师维亚切斯拉夫·帕夫洛维奇·涅夫达钦（Vyacheslav Pavlovich Nevdatachin）领导。在涅夫达钦的带领下，制作了滑翔机和四架航空车。其间，滑翔机“暴风鸟”P-5参加了1923年的比赛。之后，规划师关于无动力装置的运用感到不满，所以决定将滑翔机改形成一架飞机。航空车“暴风鸟”S-2选用了7-9马力的哈雷“戴维森”摩托车发动机。

  “暴风鸟”S-2是一个自在承载单翼机，机翼方位较低。其尾翼由方向舵和一个不带升降舵的全动安稳器组成，这在其时是一项新颖的规划，并大范围的运用于运动滑翔机。飞机的结构运用了许多松木条形梁、胶合板肋条和舱架。机身选用框架结构，机翼选用双主梁规划。为制作内支撑件，运用了胶合板条带替代钢丝。飞机外部覆盖了布料，并在涂漆前浸泡在漆中。金属资料的运用十分有限，乃至机轮也是由桤木绷簧制成，轮圈则用皮革包裹。

  注：“航空车”在苏联前期航空语境中特指авиетка（avietka）—— 一种由民间爱好者或小型规划团队制作的简易轻型飞机。该术语源自俄语авиация（航空）与法语aérocycle（飞翔器）的结合，字面直译为航空自行车，实践指代20世纪20-30时代苏联群众性航空运动中出现的各类简易飞翔器。

  9马力的发动机关于飞翔而言显得缺乏，具有较小发动机的飞机需求更高的气动质量，就像滑翔机相同。因而，涅夫达钦的下一款飞机“暴风鸟”S-3在外形和规划上彻底仿制了滑翔机“暴风鸟”的结构，仅有的区别是其尺度较小。这款飞机装备了一台12马力的强化发动机，本质上是一架动力滑翔机。尽管它可以有用的进行安稳的飞翔，但发动机的功率仍然缺乏以让飞机升高，最高飞翔高度未超越300米。

  最成功的规划是“暴风鸟”S-4。这款飞机比S-3要小，搭载了一台更微弱的18马力布莱克本“汤米特”发动机。飞机在空中的体现十分好，许多飞翔都引起了观众的惊叹。飞机的巩固性使得它可以履行许多高难度的飞翔动作。该飞机曾完结莫斯科到敖德萨的飞翔。1927年7月29日，闻名的试飞员A.I. 朱科夫驾驭S-4创下了苏联的一个世界纪录，成功飞升至4950米的高度。该纪录的飞翔起飞时间为晚上8点。飞翔方案原定在40分钟内到达4000米的高度并回来机场，但飞翔过了1个半小时，天色现已变黑，我们简直都抛弃了对“暴风鸟”安全回来的决心，忽然听见发动机的声响，朱科夫在黑私自成功着陆。但是，因为苏联没有参加国际航空联合会（FAI），该高度纪录未能得到正式认证。此外，“暴风鸟”在1927年8月创下的另一项非官方世界纪录——时速140公里也未被正式供认。

  现在，“暴风鸟”S-4被珍藏在莫尼诺的空军博物馆中。在S-4之后，涅夫达钦又制作了更为先进的“暴风鸟”S-5，这架飞机装备了30马力的布里斯托尔“切鲁布”航空发动机。这是这位才华横溢的规划师的最终一架飞机，之后他长时间从事技术工作。

  В. Кондратьев - 《暴风鸟S-4》，《祖国的翅膀》杂志，1984年第8期